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從0到1再到N,“顛覆者“恒大做對了哪幾件事?

來源: 作者:海南新聞網編輯 人氣: 發布時間:2019-07-01
摘要:恒大造車又迎來“里程碑“事件

恒大造車又迎來"里程碑"事件。6月29日,恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。這標志著恒大在國內的生產線同樣具備了大規模量產的能力,造車正式跨入量產階段。

從0到1再到N,"顛覆者"恒大做對了哪幾件事?

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

據了解,國能 93是一款基于瑞典薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型,早在恒大入主前,NEVS就已完成研發。作為一款定位普通型、實用型、經濟型的高性價比車型,其完全具備薩博75年技術沉淀的精粹,在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現。

從0到1再到N,"顛覆者"恒大做對了哪幾件事?

國能93車型量產下線儀式現場

宣布進軍新能源汽車領域不到一年時間,恒大就搖身成為擁有頂級技術、最強全產業鏈、強大量產能力的"頭部選手"。那么,實現從0到1再到N的蛻變,恒大到底做對了哪幾件事?

NO1.瞄準機遇 迅速入局

"穩、準、快" 可以說是形容許家印造車之舉最貼切的關鍵詞。去年三月的業績發布會上,恒大正式宣布向高科技轉型。不到半年時間,許家印就將落腳點定在了新能源汽車領域。

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參觀恒大新能源汽車天津生產基地

而他在新能源汽車領域謀劃布下的棋局的時機,正與市場發展的大趨勢密切對接。權威數據顯示,預計到2025年中國新能源汽車銷量將超過600萬輛,市場規模超10萬億,2030年有望達到1750萬輛,占比約50%。這充分說明新能源汽車市場空間巨大,迎接恒大的是一片新藍海。

顯然,龐大的市場規模也與恒大多元布局看準的都是萬億級產業相契合。

NO2. 各個擊破 打造最強全產業鏈

作為技術密集型產業,汽車產業在產品進入大規模量產階段會遇到成本控制、良品率、供應鏈管理等一系列問題,產業鏈已經成為造車勢力必須面對的生死大關之一。目前眾多新能源車企紛紛加大產業鏈上下游的布局。

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恒大天津生產基地焊裝車間

恒大無疑是其中典范,通過正確前瞻的布局,在短短一年內成功構建起"整車研發制造+三電核心技術+營銷渠道"在內國內首個新能源車全產業鏈,并在造車全產業鏈的每個環節配備了世界頂級新能源車技術。

在整車研發制造環節,恒大通過入主瑞典NEVS,繼承薩博"人車合一、貼地飛行"的品牌基因。NEVS還具備涵蓋"三電"動力系統、車聯網、生產和制造等領域的自主研發知識產權,以及屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力。

此外,同恒大合作的科尼賽克,為世界超跑巔峰品牌,在輕量化、電氣化、智能駕駛等技術均處于世界領先地位。在"電機、電池、電控"三電系統環節,恒大擁有卡耐新能源的日本最先進動力電池技術,荷蘭e-Traction和英國protean最領先輪轂電機驅動技術。

至此,恒大構建起強大的技術與產品優勢,并利用新能源汽車全產業鏈形成系統性競爭優勢。

NO3. 積蓄能量 拓展產研基地

如果想要將技術轉化為產能,生產基地是不可或缺的重要載體。除了NEVS位于瑞典特羅爾海坦的生產基地外,恒大還擁有天津、上海兩大生產基地,并與廣州和沈陽開展戰略合作,在兩大城市均建立新能源汽車三大基地,其中包括新能源汽車整車研發生產基地、新能源電池研發生產基地、電機研發生產基地。

據了解,廣州作為我國三大汽車生產基地之一,在新能源汽車領域有強大的產業基礎和集群優勢。沈陽是我國最重要的重工業基地,擁有堅實的裝備制造業基礎、雄厚的零部件配套能力和完備的汽車產業體系,近年大力發展新能源汽車產業。

而隨著國能 93車型在天津生產基地量產下線,恒大在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程,為后續推出更多蘊積恒大基因,覆蓋入門級、中端、 高端、超高端等全系列產品的新車型提供產能保障。

NO4. 鎖定優勢 迅速實現量產

除了有技術密集、資本密集的屬性,造車還是一個特別強調規模經濟的行業,造1萬臺車和造20萬臺車的成本結構完全不同。倘若僅有造車概念、先進技術而無法實現量產,無異于紙上談兵。

跟早有量產承諾但量產期"一拖再拖"的造車新勢力相比,恒大的執行力和造車決心顯然遠超同行。此次國能93正式下線,代表恒大已經跨過量產這道關口,成為少數可以實現量產的造車勢力之一。

與此同時,恒大在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程,為后續推出更多蘊積恒大基因的新車型提供產能保障。

一直做事不難,難的是一直做對的事。恒大在新能源汽車領域將技術、產業鏈、量產等各個環節逐一擊破的打法為業內提供了可借鑒的范本。在這些優勢的加持下,許家印打造世界頂級新能源汽車集團的"五年之約"值得期待,中國汽車工業"彎道超車的"曙光也近在眼前。


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